{"id":1940,"date":"2020-12-09T16:14:04","date_gmt":"2020-12-09T15:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/czasnamoto.pl\/?p=1940"},"modified":"2020-12-09T16:14:04","modified_gmt":"2020-12-09T15:14:04","slug":"premiera-porsche-911-turbo-s-992-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/2020\/12\/09\/premiera-porsche-911-turbo-s-992-2021\/","title":{"rendered":"PREMIERA: Porsche 911 Turbo S (992) 2021"},"content":{"rendered":"\n

Porsche 911 Turbo S to zawsze topowa odmiana flagowego, sportowego auta tego koncernu, kt\u00f3ra nadaje si\u0119 zar\u00f3wno do jazdy na co dzie\u0144, jak i do popis\u00f3w na torze wy\u015bcigowym. Nie inaczej jest z najnowszym modelem. Nowe Porsche 911 Turbo S jest nawet szybsze od najnowszego, ca\u0142kowicie elektrycznego Porsche Taycan Turbo. Za ka\u017cdym razem, kiedy nowy model 911 Turbo S wchodzi na rynek, nie ma w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce i tym razem niemieccy in\u017cynierowie dali z siebie wszystko, wykorzystali wszystkie najnowsze mo\u017cliwo\u015bci techniki i b\u0119dzie jeszcze szybciej ni\u017c w poprzedniku. Najnowsze Porsche 911 Turbo S (992) dysponuje moc\u0105 650 KM (to jest o 70 KM wi\u0119cej od poprzednika) oraz 800 Nm momentu obrotowego z 6 cylindrowego silnika typu boxer o pojemno\u015bci 3,8 litra wyposa\u017conego w dwie turbospr\u0119\u017carki. Do 100 km\/h rozp\u0119dza si\u0119 w 2,7 sek., do 200 km\/h w 8,9 sek.! To sprawia, \u017ce mo\u017ce \u015bciga\u0107 si\u0119 z motocyklami sportowymi i jest w stanie z nimi wygra\u0107, bowiem mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 a\u017c 330 km\/h!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2020-04-07\/2021-porsche-911-turbo-s-review-a-new-benchmark-for-sports-cars<\/a> [9-11-2020]<\/p>\n\n\n\n

Niemieccy in\u017cynierowie w najnowszym modelu jeszcze bardziej dopracowali aerodynamik\u0119. Teraz najnowsza 911 Turbo S posiada system nazwany Porsche Advanced Aerodynamics. W jego sk\u0142ad wchodz\u0105 m.in.: regulowane elektrycznie aktywne klapy w przednim zderzaku, kt\u00f3re otwieraj\u0105 si\u0119 lub zamykaj\u0105 w zale\u017cno\u015bci od pr\u0119dko\u015bci i pozwalaj\u0105 na lepszy docisk auta oraz r\u00f3wnie\u017c elektrycznie sterowany trzycz\u0119\u015bciowy przedni spoiler dolny (tzw. splitter), a tak\u017ce regulowany w ten sam spos\u00f3b spojler na klapie tylnej. O ile te aktywne klapy w przednim zderzaku dzia\u0142aj\u0105 ca\u0142kowicie automatycznie, o tyle ten przedni splitter mo\u017cna ca\u0142y wysun\u0105\u0107 poprzez prze\u0142\u0105czenie auta w tryb sport plus. Trzeba jednak przy tym szczeg\u00f3lnie uwa\u017ca\u0107, je\u015bli lubimy korzysta\u0107 z tego trybu podczas miejskich przeja\u017cd\u017cek, bowiem w\u00f3wczas auto nie przejedzie bezproblemowo przez \u017caden pr\u00f3g zwalniaj\u0105cy, nie wspominaj\u0105c nawet o podje\u017adzie pod najmniejszy miejski kraw\u0119\u017cnik. Natomiast automatycznie regulowany tylni spojler z w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego posiada a\u017c trzy poziomy wysuni\u0119cia oraz trzy poziomy nachylenia. Jego ustawienie zale\u017cy od tego, kt\u00f3ry tryb jazdy zosta\u0142 wybrany i z jak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 pojazd si\u0119 porusza oraz co ciekawe r\u00f3wnie\u017c od tego, czy szklany panoramiczny dach jest zamkni\u0119ty czy mo\u017ce zosta\u0142 otwarty. Wszystko to po to, aby gdy korzystamy z pe\u0142nych mo\u017cliwo\u015bci, auto mia\u0142o jak najlepsz\u0105 aerodynamik\u0119. I to od razu czu\u0107 podczas jazdy! Dzi\u0119ki tym wszystkim zabiegom oraz minimalnym zmianom w zawieszeniu i rozstawach osi, nowe Porsche 911 Turbo S, szczeg\u00f3lnie po szybko pokonywanych zakr\u0119tach, prowadzi si\u0119 fenomenalnie, dos\u0142ownie jak przyklejone do drogi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.google.com<\/a> [9-11-2020]<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2020-04-07\/2021-porsche-911-turbo-s-review-a-new-benchmark-for-sports-cars<\/a> [9-11-2020]<\/p>\n\n\n\n

Nowe 911 Turbo S nie tylko niesamowicie przy\u015bpiesza, ale r\u00f3wnie fantastycznie hamuje. Dzi\u0119ki du\u017cym, karbonowo-ceramicznym tarczom hamulcowym na wszystkich czterech ko\u0142ach to auto zatrzymuje si\u0119 niemal w miejscu!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2020-04-07\/2021-porsche-911-turbo-s-review-a-new-benchmark-for-sports-cars<\/a> [9-11-2020]<\/p>\n\n\n\n

Wszystkie te usprawnienia wprowadzone w najnowszym modelu 911 Turbo S oraz jego osi\u0105gi powoduj\u0105, \u017ce jego kierowca czuje si\u0119 w nim ju\u017c nie tylko jak w supercarze, ale nawet jak w hypercarze. I to pomimo tego, \u017ce kosztuje w wersji podstawowej raptem delikatnie ponad 1 milion z\u0142, w przeciwie\u0144stwie do hypercar\u00f3w, kt\u00f3rych ceny startuj\u0105 dopiero od 2 milion\u00f3w z\u0142!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: https:\/\/www.google.com<\/a> [9-11-2020]<\/p>\n\n\n\n

Redakcja: Patryk \u017bak<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Porsche 911 Turbo S to zawsze topowa odmiana flagowego, sportowego auta tego koncernu, kt\u00f3ra nadaje si\u0119 zar\u00f3wno do jazdy na co dzie\u0144, jak i do popis\u00f3w na torze wy\u015bcigowym. Nie inaczej jest z najnowszym modelem. Nowe Porsche 911 Turbo S jest nawet szybsze od najnowszego, ca\u0142kowicie elektrycznego Porsche Taycan Turbo. Za ka\u017cdym razem, kiedy nowy<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1941,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,36],"tags":[34,62,46,63,51],"class_list":{"0":"post-1940","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-premiery","8":"category-wiadomosci","9":"tag-auto","10":"tag-moto","11":"tag-motoryzacja","12":"tag-porsche","13":"tag-premiera"},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/czasnamoto.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}